Messerschmitt Bf109G-5/G-6 (1:24)

Model letadla Messerschmitt Bf109G-5/G-6 ke slepení. Měřítko: 1:24; Velikost: 37,8 cm. Balení obsahuje: 405 dílků ke slepení.

Tento působivý model v měřítku 1:24 nabízí rozsáhlé možnosti zpracování:

• Model lze sestavit s plně detailním motorem DB605 i bez něj.
• Kryty motoru a chladič oleje lze polohovat v otevřené nebo zavřené poloze
• Volba dvou typů krytů motoru (MTT a Erla)
• Kryt kabiny může být v poloze otevřené nebo zavřené (včetně dvou typů krytů)
• U G-5 (verze s tlakovým kokpitem) byly zahrnuty další díly motoru a kokpitu.
• Volitelná 300l palivová nádrž a křídlové dělo "Gondoly"
• Křidélka, výškovky a směrovka lze posunout, aby model ožil.
• Poloha chladiče a klapek křídla může být přizpůsobena
• Mnoho volitelných dílů pro konkrétní konstrukce letadel, jako jsou pedály směrovky, zaměřovače, trimovací kola, přístrojové panely, podvozková kola/pneumatiky a čelní skla
• Součástí byla detailní výzbroj na přídi s kulomety, lafetami a bednami na munici
• Limy závěru umožňovaly zachycení jemných detailů na motorových krytech, trupu, výfuku a hlavních děl

Historie

Pravděpodobně nejdůležitější stíhací letoun Luftwaffe druhé světové války, BF109 navrhl profesor Willy Messerschmitt. Prototyp poprvé vzlétl v květnu 1935. Po vítězství v soutěži o design proti přihláškám od Arado, Heinkel a Focke-Wulf díky vyšší rychlosti a lepší manévrovatelnosti vstoupil v roce 1937 do služby jako Bf109 A-0. Ranější verze létala Legie Condor během španělské občanské války a Luftwaffe během invaze do Polska.

Bf109 E se objevil koncem roku 1938 jako první významná aktualizace konstrukce. Motor Junkers Jumo 210 použitý v dřívějších verzích byl nahrazen větším a výkonnějším Daimler Benz DB601. Dodatečné teplo vyžadovalo vylepšené chladiče, které byly přesunuty z přídě na upravená a zesílená křídla. Bf109 E se stal symbolem Luftwaffe na obloze nad Anglií, kde bojoval v leteckých soubojích s letouny RAF Spitfire a Hurricane.

V roce 1940 pracovali inženýři Messerschmittu na modelu Bf109 F, který měl motor DB601E a výrazně vylepšenou aerodynamiku. Křídla byla zmenšena, přičemž nové zaoblené konce byly vidět u všech následujících variant Bf109. Ocasní plocha byla přepracována tak, aby byly odstraněny podpůrné vzpěry, a kapacita paliva byla zvýšena, aby se dolet prodloužil na 1 060 m (1700 km). Bf109 F vstoupil do služby v říjnu 1940.

Motor DB605 byl vyvinut tak, aby byl snáze na výrobu než složitý DB601E. Zvýšení objemu a kompresního poměru zvýšilo výkon na 1455 koní. Bf109, vybavený tímto motorem, se stal Bf109 G "Gustav". Tlakový Bf109 G-1 začal vyrábět v únoru 1942, netlakovaný Bf109 G-2 následoval v květnu 1942.

V únoru 1943 byly kanóny 7,92mm MG 17 v přídi vylepšeny na 13mm MG 131, což vedlo k charakteristickým vybouleným krytům motoru u modelů G-5 a G-6. Nejvyráběnější varianty Bf109 byly G-5 a G-6, vyrobeno přes 12 000 letadel. Vysokoletící G-5 měl tlakový kokpit s motorem poháněným kompresorem a uzavřeným sklíněním kabiny.

Bf109 G mohl být vybaven dvěma dalšími kanóny MG151/20 v podkřídlých gondolách, stejně jako palivovou nádrží o objemu 300 l, raketami a bombovými nosiči. Tropické vybavení umožnilo Bf109 G sloužit v prašných podmínkách severní Afriky.

G-6 nejprve vybavila letouny JG 27, 51, 53 a 77 ve středomořském divadle a poté vybavila mnoho stíhacích jednotek Luftwaffe v západní Evropě a na východní frontě, kde nejúspěšnější stíhací eso Erich Hartmann dosáhl údajně 352 leteckých sestřelů.